La bonne solution pour chaque secteur.

Établie à Jonquière, MMA fournit des peintures, des produits de finition et des pièces de carrosserie de qualité aux ateliers de carrosserie, aux industries, aux commerces et aux particuliers du Saguenay–Lac-Saint-Jean. On ne vend pas seulement un produit, on répond à votre besoin.

À Jonquière, MMA distribue peintures, produits de finition et pièces de carrosserie de qualité. On répond à votre besoin.

Décrire mon besoin ou chercher une pièce dans le catalogue

Choisissez votre secteur. Le caméléon s’adapte.

Carrosserie automobile

Pour les ateliers de carrosserie, les restaurateurs et les particuliers.

Un système de peinture complet, de l'apprêt au vernis, avec les outils couleur et les fournitures d'atelier qui vont avec.

Décrire mon besoin Tout sur ce secteur

Couche de base hydrodiluable ou à solvant, dans une gamme supérieure ou intermédiaire
Apprêts garnissants, scellants mouillé-sur-mouillé, époxy et réactifs
Vernis 2K standards et rapides
Formules, variantes d’usine et cartes de teintes pour l’appariement
Mastics, fibre de verre et réparation de plastique
Abrasifs, masquage, dégraissants et polissage
Pistolets, godets, lampes d’appariement et séchage infrarouge
Protection respiratoire, dont l’adduction d’air, et EPI

Industriel

Pour les usines, les ateliers de fabrication et d'entretien, et les entrepreneurs en peinture industrielle.

Des revêtements de protection pour l'acier et l'équipement, choisis selon le milieu réel, avec la préparation, l'application et la protection qui vont avec.

Décrire mon besoin Tout sur ce secteur

Apprêts époxy et direct sur métal, finitions polyuréthane
Revêtements pour pièces fabriquées, machinerie et structures en atelier
Systèmes haute durabilité (zinc, époxy-mastic, haute température) : selon le projet
Antirouille, convertisseurs et apprêts de retouche
Préparation : abrasifs, dégraissants, équipement de sablage
Pistolets, pièces de pistolets et air comprimé
Protection respiratoire, dont l’adduction d’air, gants et combinaisons

Commercial

Pour les flottes, les ateliers de camions et de remorques, et l'équipement lourd ou agricole.

Des systèmes de peinture pour véhicules commerciaux, de l'apprêt à la finition, dans la couleur de votre flotte ou du fabricant.

Décrire mon besoin Tout sur ce secteur

Apprêts époxy et direct sur métal pour l’acier, l’aluminium et le galvanisé
Finitions à haute teneur en solides, monocouches ou base-vernis
Couleurs de flotte et de fabricants d’équipement, aussi en aérosol
Protection de châssis, cire de corps creux et anti-gravillon
Revêtements de caisse de camion
Abrasifs, masquage, pistolets et EPI

Peinture en poudre

Pour les ateliers de revêtement en poudre et les fabricants.

Notre offre de poudres se précise. Dès maintenant, on fournit ce qui se passe avant le four : préparation, air comprimé et protection de l'atelier.

Décrire mon besoin

Dégraissants, abrasifs et non-tissés pour la préparation
Équipement de sablage d’appoint
Air comprimé : filtres, sécheurs, régulateurs et raccords
Protection respiratoire, gants et combinaisons
Poudres et masquage haute température : sur demande

Pièces de carrosserie

Pour les ateliers de carrosserie et les particuliers.

Des pièces économiques ou certifiées CAPA, à chercher par véhicule ou par numéro dans notre catalogue en ligne, avec le prix et la disponibilité. Et la peinture assortie au code de couleur.

Décrire mon besoin Chercher une pièce dans le catalogue

Pare-chocs, renforts et absorbeurs
Ailes, capots, portes et hayons
Phares, feux et antibrouillards
Grilles, rétroviseurs et moulures
Radiateurs et condenseurs
Recherche par année, marque, modèle ou numéro Partslink ou OEM
Commande en ligne, ramassage à Chicoutimi, Jonquière, Alma ou La Baie

Une finition réussie du premier coup.

Une reprise coûte une cabine, des produits et une journée. On bâtit avec vous un système complet, de la préparation au vernis, adapté à votre cabine.

Couleur juste: Formules, variantes d’usine, cartes de teintes et raccord bien planifié.
Cabine libérée: Apprêts mouillé-sur-mouillé et vernis rapides : moins d’étapes.
Un seul système: Apprêt, base et vernis conçus pour travailler ensemble.
Conforme: Limites canadiennes de COV et fiches de sécurité à jour.

Comment on travaille

Vous décrivez vos travaux Types de réparations, cabine, équipement de mélange, ce qui revient trop souvent.
On propose un système Apprêts, base, vernis et fournitures, avec le procédé et les fiches techniques.
On vous suit Un défaut, une teinte qui résiste : on cherche la cause avec vous et on ajuste le procédé.

Guide pratique

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Base hydro ou base solvant ?

Les deux donnent une belle finition. Le bon choix dépend de votre cabine et de votre façon de travailler.

	Base hydrodiluable	Base solvant
Séchage	Demande un bon mouvement d’air dans la cabine.	Sèche vite, peu sensible à l’humidité.
COV et cabine	Moins de solvant dans la cabine ; la limite de 420 g/L est plus facile à respecter.	Doit aussi respecter 420 g/L, prête à l’emploi.
Pour qui	Ateliers équipés pour le séchage hydro (soufflerie, venturis).	Ateliers sans équipement de séchage hydro, retouches.

Dans les deux cas, le vernis par-dessus est généralement un vernis 2K.

Apprêt garnissant ou scellant ?

Deux apprêts, deux rôles. Les confondre coûte du ponçage ou de l’opacité.

	Apprêt garnissant	Apprêt scellant
Rôle	Comble les rayures de ponçage et les petites imperfections.	Isole et uniformise le fond juste avant la couleur.
Ponçage	Se ponce avant la couleur, à sec ou à l’eau.	En mouillé-sur-mouillé : pas de ponçage avant la base.
Quand	Après le mastic, ou sur un fond à redresser.	Pièce neuve apprêtée en usine, fond à uniformiser.

Limites de COV : 250 g/L pour le garnissant, 340 g/L pour le scellant (DORS/2009-197).

Le mouillé-sur-mouillé

Une étape de ponçage en moins sur les pièces neuves.

Le principe: La couche de base s’applique sur l’apprêt scellant après une courte désolvatation, sans ponçage.
Où: Surtout sur les pièces neuves déjà apprêtées en usine (cataphorèse).
Ce qu’on gagne: Une étape de ponçage et du temps de cabine.
Sous-couche teintée: Gris clair, moyen ou foncé selon la teinte : la base couvre en moins de couches.

Respectez le temps de désolvatation de la fiche technique.

Vernis rapide ou standard ?

Le vernis fixe souvent la durée du cycle de cabine.

	Vernis standard	Vernis rapide
Cycle	Désolvatation et cuisson habituelles.	Moins d’attente : la cabine se libère plus tôt.
Usage type	Grandes surfaces, véhicule complet.	Réparations locales, forte production.
À surveiller	Le temps de cabine.	La fenêtre d’application, plus courte.

Limite de COV des vernis : 250 g/L prêt à l’emploi. Certains vernis sont conçus pour une cuisson plus courte ou plus basse.

Le code ne suffit pas

Le code de peinture est un point de départ, pas une garantie de teinte.

Variantes d’usine: Un même code a souvent plusieurs variantes, plus claires, plus foncées ou plus jaunes.
Vieillissement: Le soleil et le temps changent la peinture d’origine.
Les outils: Formules et variantes, cartes de teintes peintes, lecture au spectrophotomètre.
L’éprouvette: Pulvérisez une carte d’essai et comparez sous une lampe d’appariement avant la pièce.

Donnez-nous le code de couleur ou le NIV du véhicule.

Le raccord sur panneau voisin

Même bien appariée, une teinte peut paraître différente d’un panneau à l’autre.

Le principe: On estompe la couleur sur le panneau voisin pour fondre la transition à l’œil.
Le prévoir: Une réparation réussit mieux quand le raccord est prévu dès le départ.
Le vernis: Le vernis couvre ensuite tout le panneau, ou se raccorde selon la méthode prévue.

Prévoyez-le dès l’estimation : le raccord est souvent facturable.

Peindre un pare-chocs en plastique

Sans la bonne préparation, la peinture écaille ou fissure.

Nettoyer: Un nettoyant conçu pour les plastiques, avant et après le ponçage.
Faire adhérer: Promoteur d’adhérence ou apprêt avec additif plastique sur les thermoplastiques (PP, TPO).
Garder la souplesse: Un additif élastifiant évite les fissures sur les pièces qui fléchissent.

Limite de COV du promoteur d’adhérence : 840 g/L.

Métal nu : époxy ou réactif ?

Sur l’acier nu, le galvanisé ou l’aluminium, l’apprêt fait l’adhérence et la protection.

	Apprêt époxy	Apprêt réactif
Rôle	Barrière anticorrosion très adhérente.	Mord le métal pour assurer l’adhérence.
Usage type	Grandes surfaces à nu, réparations durables.	Petites zones mises à nu au ponçage.
Ensuite	Garnissant ou couleur, selon la fiche technique.	Recouvert d’un apprêt garnissant ou scellant.

Certains apprêts combinent protection époxy et garnissant en un seul produit. Limite de COV de l’apprêt réactif : 660 g/L.

Choisir son mastic

Le bon mastic se ponce bien et ne marque pas sous la peinture.

Universel: Pour la plupart des bosses sur l’acier.
De finition: En couche mince, pour les piqûres et les rayures fines.
Fibre de verre: Pour renforcer et combler les zones percées ou réparées.
Aluminium, flexible: Pour les panneaux en aluminium et les pièces qui travaillent.

Dosez le durcisseur selon la fiche : trop ou trop peu nuit au ponçage et à la tenue.

Abrasifs : quel grain, quand ?

Chaque étape a son grain. Sauter un grain laisse des rayures sous la couleur.

Gros grains: Décapage, mise à nu et mise en forme du mastic.
Grains moyens: Finition du mastic et ponçage de l’apprêt garnissant.
Grains fins: Préparation avant la couche de base et zones de raccord.
Très fins: Correction des défauts du vernis, avant le polissage.

Disques, feuilles, éponges, non-tissés et cales : dites-nous votre ponceuse et votre étape.

Bien masquer

Un masquage bâclé, c’est une ligne dure ou une infiltration à reprendre.

Ruban de carrosserie: Il tient à la cuisson et s’enlève sans laisser de résidu.
Ligne fine: Pour des bords nets aux bandes, aux moulures et aux raccords.
Ruban mousse: Dans les ouvertures et les joints : pas de ligne de peinture visible.
Papier et pellicule: Pour couvrir vite et proprement le reste du véhicule.

Le masquage liquide et les revêtements de cabine aident à garder la cabine propre.

Peau d’orange, coulures, cratères

Trois défauts fréquents, trois familles de causes.

Peau d’orange: Film trop mince, viscosité ou dilution inadéquate, pistolet trop loin, cabine trop chaude.
Coulures: Trop de produit ou couches trop rapprochées. Poncer finement, puis polir ou repeindre.
Cratères: Contamination : silicone, huile, air comprimé sale. Dégraissant dédié et air filtré.

Une photo du défaut nous aide à trouver la cause avec vous.

COV : ce que dit la loi

Au Canada, le DORS/2009-197 limite les COV des produits de finition automobile.

Qui est visé: Ceux qui fabriquent, importent ou vendent ces produits, donc aussi le distributeur.
Comment: La limite vise le produit prêt à l’emploi, durcisseur et diluant compris.
Exemples: Couleur 420 g/L, vernis 250, apprêt garnissant 250, apprêt scellant 340.
Exemptions: Aérosols non rechargeables et très petits contenants de retouche.

Respectez les proportions de mélange de la fiche : elles sont prévues pour rester sous la limite.

Respirer en sécurité avec le 2K

Les durcisseurs 2K contiennent des isocyanates, une cause d’asthme professionnel.

Pulvérisation: La CNESST indique les appareils à adduction d’air : aucune cartouche n’est approuvée pour les isocyanates.
Ponçage: Un respirateur à filtres à particules peut convenir, selon la poussière.
Lieu: En cabine ventilée, avec une exposition réduite au minimum (RSST, art. 42).

Demandez-nous les fiches de données de sécurité de vos produits.

Pistolet conventionnel ou HVLP ?

Une partie du produit pulvérisé n’atteint jamais la pièce.

	Conventionnel	Haute efficacité (HVLP)
Sur la pièce	Souvent 20 à 40 % du produit (EPA).	Environ 50 à 65 % du produit.
Brouillard	Beaucoup de brouillard dans la cabine.	Moins de brouillard, cabine plus propre.
Réglage	Pression d’air plus élevée.	Respecter la pression d’entrée prévue.

Un pistolet propre, avec la bonne buse et bien réglé, compte autant que son type.

Guide pratique

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Sablage complet ou entretien ciblé ?

La préparation de surface fait la durée du système. Quand le sablage est impossible, il existe des solutions.

	Jet abrasif (SSPC-SP 10)	Nettoyage à l’outil (SP 2 / SP 3)
Durabilité	La plus élevée : la base des systèmes haute durabilité.	Plus courte, mais l’entretien se fait sans arrêt.
Contraintes	Poussière, confinement, équipement arrêté.	Usine en marche, zones difficiles d’accès.
Produits	Apprêt riche en zinc, époxy, finition polyuréthane ou polysiloxane.	Époxy-mastic tolérant à la surface, puis finition.

Le bon choix dépend de la catégorie de corrosivité et de la durée visée avant le premier entretien majeur.

Votre milieu selon ISO 12944

La norme classe les milieux selon leur corrosivité pour l’acier. Le système part de là.

C1 – C2: Intérieurs chauffés et secs ; bâtiments non chauffés avec condensation, milieu rural.
C3: Milieu urbain ou industriel modéré, usines alimentaires.
C4: Milieu industriel, usines chimiques, piscines.
C5 – CX: Industriel humide et agressif, condensation presque permanente ; extrême.

L’immersion et l’enfouissement ont leurs propres catégories.

Combien de temps doit-il durer ?

ISO 12944 parle de durée avant le premier entretien majeur, pas de garantie.

Faible (L): Jusqu’à 7 ans.
Moyenne (M): De 7 à 15 ans.
Élevée (H): De 15 à 25 ans.
Très élevée (VH): Plus de 25 ans.

Plus la durée visée est longue, plus la préparation et l’épaisseur comptent.

L’apprêt riche en zinc

Le zinc se corrode à la place de l’acier, comme une galvanisation.

Le principe: Une égratignure ne laisse pas la rouille progresser sous le film.
Deux familles: Organique (époxy-zinc) ou inorganique (silicate de zinc).
La préparation: Il demande en général un jet abrasif poussé, type « quasi blanc ».
Ensuite: Intermédiaire époxy et finition, selon le système visé.

C’est la base des systèmes à haute durabilité en milieu industriel ou salin.

L’époxy-mastic tolérant

Pour entretenir l’acier quand le jet abrasif est impossible.

Sur quoi: Acier nettoyé à l’outil manuel ou mécanique, rouille adhérente enlevée.
Pourquoi: Usine en marche, poussière interdite, accès difficile.
La limite: Une durabilité plus courte qu’après un jet abrasif.

Bien pour l’entretien ciblé : moins d’arrêts, interventions plus fréquentes.

Polyuréthane ou polysiloxane ?

Deux finitions pour l’extérieur, au soleil.

	Polyuréthane aliphatique	Polysiloxane
Au soleil	Garde bien sa couleur et son lustre.	Rétention du lustre et de la couleur encore supérieure.
Système	Sur un intermédiaire époxy.	Peut souvent remplacer intermédiaire et finition.
Isocyanates	Oui, durcisseur à isocyanates.	Certaines formules sans isocyanate.

Un époxy seul farine au soleil : il lui faut une finition à l’extérieur.

Remettre en service vite

Certains systèmes durcissent beaucoup plus vite que les uréthanes classiques.

Les produits: Polyaspartiques et systèmes à durcissement rapide, souvent direct sur métal.
Par temps froid: Applicables sur acier froid, là où d’autres attendent.
Une seule couche: En milieu peu à moyennement corrosif, elle peut remplacer époxy et uréthane.

Ces produits contiennent souvent des isocyanates : protection respiratoire adaptée.

Surfaces chaudes

Au-delà de 204 °C, il faut un revêtement haute température.

Où: Cheminées, conduits, fours, échappements, équipements de procédé.
Les familles: Silicones, céramiques inorganiques, silicate de zinc.
Le piège: Un revêtement ordinaire cloque et écaille à la chaleur.

Donnez-nous la température de service, continue et en pointe.

Réservoirs et immersion

Un revêtement intérieur protège le réservoir et son contenu.

Les familles: Époxy-phénoliques, époxy-novolaques, systèmes 100 % solides.
Le contenu: Eau, produits chimiques ou carburant : chacun a ses exigences.
Eau potable: Exigez un revêtement certifié NSF/ANSI/CAN 61.

La préparation et le contrôle de l’épaisseur sont critiques en immersion.

Ignifuges intumescents

Une peinture mince qui gonfle au feu et isole l’acier de structure.

Le principe: Sous la chaleur, le film gonfle et forme une couche isolante.
La norme: Le degré de résistance au feu se vérifie selon CAN/ULC-S101.
L’épaisseur: Elle dépend du profilé et de la durée de résistance exigée.

Plus mince et plus soigné qu’un ignifuge projeté, pour l’acier apparent.

Planchers de béton

Chariots, huiles, produits chimiques : le béton nu s’use et se tache.

Époxy: Résistance à l’abrasion et aux produits chimiques, nettoyage facile.
Uréthane-ciment: Pour les planchers très sollicités, selon l’usage.
Systèmes rapides: Polyaspartiques : retour en service rapide.
Sécurité: Antidérapant et marquage des voies de circulation.

Limite de COV d’un émail pour plancher : 250 g/L (DORS/2009-264).

L’épaisseur de feuil sec

L’épaisseur définit la performance du système. Elle se mesure.

L’unité: En micromètres (µm) ou en mils : 1 mil = 25,4 µm.
Trop mince: La protection prévue est perdue.
Trop épais: Risque de fissures, de solvant retenu et de gaspillage.
Le rendement: Quantité = surface × épaisseur ÷ extrait sec en volume.

Exemple : un système courant en milieu C4 compte environ 200 µm en trois couches.

Les degrés de préparation

Les normes SSPC (maintenant AMPP) et ISO 8501-1 décrivent la surface à obtenir.

SP 1: Nettoyage aux solvants : huile et graisse, avant tout le reste.
SP 2 / SP 3: Outil manuel ou mécanique (St 2 / St 3).
SP 11: Outil mécanique jusqu’au métal nu.
SP 6 / 10 / 5: Jet commercial, quasi blanc (Sa 2½), blanc (Sa 3).

La fiche technique indique la préparation minimale pour chaque produit.

COV des revêtements d’entretien

Sur place, les revêtements d’entretien industriel suivent le DORS/2009-264.

Entretien industriel: 340 g/L au maximum.
Pigments métalliques: 500 g/L, catégorie des apprêts riches en zinc.
Haute température: 420 g/L.
Exclusion: Les revêtements appliqués en atelier ou en usine sur un produit.

Chaque produit vient avec sa fiche de données de sécurité SIMDUT 2015.

Les isocyanates

Polyuréthanes et certains polyaspartiques contiennent des isocyanates.

Le risque: Sensibilisants respiratoires et cutanés, première cause d’asthme professionnel au Québec.
La règle: Exposition réduite au minimum, même sous les normes (RSST, art. 42).
Les options: Certains polysiloxanes, époxys et produits à l’eau sont sans isocyanate.

Pour la pulvérisation, un appareil à adduction d’air est recommandé.

Guide pratique

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Acier, aluminium ou galvanisé ?

Chaque métal demande sa préparation et son apprêt. Se tromper se voit vite.

	Acier	Aluminium et galvanisé
Préparation	Dégraissage, puis sablage ou jet abrasif.	Dégraissage et abrasion légère : surface lisse, peu accrocheuse.
Apprêt	Anticorrosion : époxy ou riche en zinc.	Apprêt d’adhérence conçu pour ces métaux.
Si on se trompe	La rouille progresse sous la peinture.	La peinture décolle en plaques.

Le châssis et le dessous reçoivent une protection plus épaisse.

Calcium, sel et gravier

Ici, les camions passent l’hiver dans les fondants et le gravier.

La base: Un métal bien préparé et un apprêt anticorrosion, époxy ou direct sur métal.
La finition: À haute teneur en solides, résistante aux UV et au lavage à pression.
Les zones exposées: Châssis, dessous et bas de caisse : une protection plus épaisse.

Le chlorure de calcium, plus agressif, sert dans les conditions les plus dures.

Protéger le châssis

C’est là que la rouille commence, à l’abri des regards.

Enlever la rouille: Dérouillant, convertisseur ou préparation mécanique selon l’état.
Protéger: Apprêt anticorrosion, puis revêtement de châssis.
Corps creux: Cire ou produit anticorrosion pulvérisé dans les cavités et longerons.
Dessous de caisse: Enduit protecteur et anti-gravillon dans les zones frappées.

Limite de COV d’un revêtement de dessous de caisse : 430 g/L (DORS/2009-197).

L’apprêt direct sur métal

Un apprêt qui adhère sans couche intermédiaire sur le métal préparé.

Sur quoi: Acier, aluminium ou galvanisé, préparés selon la fiche technique.
Ce qu’on gagne: Moins d’étapes et moins de produits en inventaire.
Pour qui: Pièces fabriquées, réparations, petites séries.

Vérifiez sur la fiche les métaux et la préparation prévus.

Monocouche ou base-vernis ?

Deux façons de finir un camion ou un équipement.

	Monocouche	Base et vernis
Principe	Couleur et brillant dans un seul produit.	Une couche de couleur, puis un vernis.
Atouts	Moins de couches, cabine libérée plus tôt.	Couleurs métallisées et nacrées, brillant profond.
Usage type	Flottes, équipement, couleurs unies.	Cabines de camion, couleurs à effet.

Limite de COV d’une monocouche : 420 g/L prête à l’emploi.

Haute teneur en solides

Plus de résine et de pigment, moins de solvant dans chaque litre.

Plus de film: Plus d’épaisseur par couche pour le même volume pulvérisé.
Moins de couches: Moins de manipulation et une cabine libérée plus tôt.
Moins de COV: Les limites réglementaires sont plus faciles à respecter.

Respectez l’épaisseur de la fiche : trop épais, le film sèche mal.

La couleur de votre flotte

Un camion qui ne ressemble pas aux autres abîme l’image de la flotte.

Le point de départ: Le code de couleur de la flotte ou du fabricant.
Sans code: Un échantillon : une trappe, un bouchon, une pièce démontée.
Les outils: Des outils numériques d’appariement existent pour les véhicules commerciaux.
Le contrôle: Une carte d’essai pulvérisée, comparée avant de peindre.

Notez la formule utilisée : la prochaine commande sera identique.

Revêtement de caisse de camion

Une couche texturée contre l’abrasion, les chocs et le glissement.

Où: Caisses de camionnettes, plateaux, marchepieds, surfaces de travail.
Formats: En aérosol, au rouleau ou au pistolet, selon la surface.
La préparation: Dégraisser et poncer : l’adhérence fait toute la différence.

Limite de COV d’un revêtement de caisse de camionnette : 310 g/L.

Équipement agricole

Engrais, fumier, humidité et soleil s’attaquent à la peinture.

Les agressions: L’ammoniac des engrais et du fumier est corrosif ; la terre use.
La finition: À l’eau ou à haute teneur en solides, selon votre atelier.
Les couleurs: Couleurs des fabricants d’équipement, aussi en aérosol pour la retouche.

Un lavage régulier limite l’attaque des engrais et du fumier sur le fini.

Équipement lourd et forestier

Abrasion, chocs, huile et intempéries, toute l’année.

La préparation: Dégraissage poussé : l’huile empêche l’adhérence.
L’apprêt: Époxy ou direct sur métal sur l’acier mis à nu.
La finition: Dans la couleur du fabricant, résistante aux UV.

Pour une retouche, l’aérosol dans la couleur d’origine évite la rouille en attendant.

Libérer la cabine plus vite

Un véhicule immobilisé ne rapporte rien.

Moins d’étapes: Apprêt direct sur métal à la place de deux produits.
Moins de couches: Monocouche à haute teneur en solides.
Séchage rapide: Durcisseurs et produits conçus pour sécher plus vite.
Séchage d’appoint: Lampes infrarouges pour les réparations localisées.

Dites-nous la température de votre cabine : elle change le bon choix.

À l’eau ou à solvant ?

Les deux existent pour les véhicules commerciaux et l’équipement.

	À l’eau	À solvant
Atelier	Moins d’odeur, d’inflammabilité et de solvant à respirer.	Moins sensible à l’humidité de l’atelier.
Séchage	Demande un bon mouvement d’air et de la chaleur.	Sèche dans des conditions plus variées.
COV	Limites plus faciles à respecter.	Haute teneur en solides pour rester conforme.

Le bon choix dépend de votre équipement de séchage, de la température et de l’humidité.

Les COV dans un atelier de flotte

Camions et remorques suivent le règlement des produits de finition automobile.

Ce qui est visé: Tout véhicule automoteur, dont les camions, et l’équipement mobile, dont les remorques.
Ce qui ne l’est pas: L’application en usine pendant la fabrication.
Exemples: Apprêt garnissant 250 g/L, couleur ou monocouche 420, vernis 250.

Source : DORS/2009-197.

Retouches en aérosol

Pour une égratignure, une pièce ou une petite surface, sans sortir le pistolet.

Aérosols 2K: Apprêts et vernis bicomposants en aérosol, pour une tenue proche du pistolet.
Couleurs d’équipement: Teintes de fabricants d’équipement offertes en aérosol.
Antirouille: Apprêts et convertisseurs pour stopper la rouille sur place.

Les aérosols 2K contiennent souvent des isocyanates : protection respiratoire adaptée.

Guide pratique

1 / 14

Poudre polyester ou époxy ?

Les deux sont durables, mais pas au même endroit.

	Polyester	Époxy
Usage	Extérieur : bonne tenue aux UV et aux intempéries.	Intérieur ou sous couche : très bonne adhérence et résistance chimique.
Au soleil	Garde sa couleur et son lustre.	Farine et jaunit au soleil.
Exemples	Mobilier extérieur, garde-corps, pièces de véhicules.	Apprêt sous polyester, pièces intérieures, équipements.

Pour l’extérieur exigeant, un apprêt époxy sous une finition polyester combine les deux.

Le prétraitement

La poudre n’adhère pas mieux que la surface qu’on lui donne.

Dégraisser: Huile de coupe, graisse et empreintes empêchent l’adhérence.
Enlever la rouille: Rouille et calamine se détachent plus tard, avec la poudre.
Convertir: Un traitement de conversion améliore l’adhérence et la tenue à la corrosion.
Sécher: Une pièce humide piège l’eau sous le film.

Rincez bien après chaque étape chimique : les résidus nuisent à l’adhérence.

Le sablage avant la poudre

Sur l’acier rouillé ou déjà peint, le jet abrasif remet la pièce à nu.

Ce qu’il enlève: Rouille, calamine et ancienne peinture.
Ce qu’il donne: Un profil d’ancrage qui aide l’adhérence.
Ensuite: Dépoussiérer et poudrer vite, avant que la rouille revienne.

Portez une cagoule de sablage et une protection respiratoire adaptées.

Masquer pour la cuisson

Le masquage doit résister à la température du four.

Rubans: Rubans haute température conçus pour la cuisson de la poudre.
Bouchons: Bouchons et capuchons en silicone pour les trous et les filets.
Le piège: Un ruban ordinaire fond, colle ou laisse des résidus au four.

Vérifiez la température maximale du masquage avant la cuisson.

L’apprêt en poudre

Une première couche de poudre sous la finition.

Pourquoi: Plus de protection contre la corrosion en usage extérieur exigeant.
Les types: Apprêts époxy, parfois enrichis au zinc.
La cuisson: L’apprêt est souvent précuit, puis la finition cuit l’ensemble.

Suivez la fiche technique pour les températures et les délais entre couches.

Le dégazage

Des petits trous dans le fini ? Le métal a peut-être relâché des gaz.

La cause: Pièces coulées et acier galvanisé peuvent dégager des gaz à la cuisson.
La solution: Préchauffer la pièce pour dégazer avant de poudrer.
Les poudres: Il existe des poudres formulées pour mieux tolérer le dégazage.

Testez sur une pièce avant une production complète.

L’épaisseur du film

Trop ou trop peu de poudre se voit et se paie.

Trop mince: Couvrance faible, protection réduite.
Trop épais: Peau d’orange, fini moins résistant aux chocs, poudre gaspillée.
La mesure: Une jauge d’épaisseur sur la pièce cuite.

La plage d’épaisseur recommandée est sur la fiche technique de la poudre.

La cuisson

C’est la température du métal qui compte, pas celle de l’air du four.

Temps à température: Le temps de cuisson commence quand la pièce atteint la température.
Pièces épaisses: Elles chauffent plus lentement que les pièces minces.
Sous-cuisson: Adhérence et résistance chimique insuffisantes.
Surcuisson: Couleur qui jaunit ou change, fini plus cassant.

Un enregistreur de température sur la pièce lève les doutes.

Textures et finis

Le fini change l’apparence, mais aussi ce qu’il cache.

Lisse: Du mat au très brillant.
Texturé: Cache mieux les défauts du métal et les traces de manipulation.
Métallisé: Certains demandent un vernis en poudre pour résister à l’extérieur.

Demandez une plaquette d’échantillon avant de choisir.

Les retouches

Retoucher une pièce en poudre n’est jamais invisible.

Petit éclat: Une retouche liquide de la même teinte protège le métal.
Défaut avant la cuisson: Soufflez la poudre et recommencez.
Défaut après la cuisson: Recouvrir toute la pièce, ou décaper et refaire.

Vérifiez qu’une seconde couche est permise par la fiche de la poudre.

L’air comprimé

L’air qui transporte la poudre doit être sec et propre.

L’eau: L’humidité fait motter la poudre et nuit à l’application.
L’huile: Elle cause des cratères dans le fini.
La solution: Filtres, sécheur et purges régulières.

On peut vous fournir filtres, régulateurs et raccords.

La mise à la terre

La poudre s’accroche grâce à la charge électrostatique.

Les crochets: Propres : la poudre cuite sur les crochets coupe la mise à la terre.
Les coins: Les angles rentrants attirent moins la poudre (effet de cage de Faraday).
Le réglage: Ajustez la tension et le débit pour les formes difficiles.

Une mauvaise mise à la terre donne une épaisseur irrégulière.

Poudre ou peinture liquide ?

Deux procédés, deux façons de travailler.

	Poudre	Liquide
Solvant	Aucun solvant à gérer.	Solvant ou eau, COV à respecter.
Équipement	Cabine, pistolet électrostatique et four.	Cabine et pistolet ; séchage selon le produit.
Retouche	Difficile : on reprend la pièce.	Plus facile, raccord possible.

Le bon procédé dépend de vos pièces, de vos volumes et de votre équipement.

Sécurité dans l’atelier

Sans solvant ne veut pas dire sans risque.

La poussière: Une protection respiratoire adaptée pendant l’application.
L’incendie: Un nuage de poudre fine peut s’enflammer : bonne ventilation, pas d’étincelles.
La peau: Gants et combinaison pour limiter le contact.

Lisez la fiche de données de sécurité de chaque poudre.

Guide pratique

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Économique ou certifiée ?

Les deux remplacent la pièce d’origine. La différence tient à la vérification.

	Certifiée CAPA	Économique
Vérification	Testée par la CAPA, organisme indépendant : ajustement, matériaux, sécurité.	Fabriquée pour la même application, sans certification indépendante.
La reconnaître	Un sceau CAPA jaune et bleu, numéroté, sur la pièce.	Aucun sceau de certification.
Quand la choisir	Réclamation qui l’exige, véhicule récent, pièce liée à la sécurité.	Véhicule plus âgé, réparation hors assurance, budget serré.

NSF a cessé de certifier des pièces de carrosserie en 2019.

Numéro Partslink ou OEM ?

Deux numéros pour trouver la même pièce. Notre catalogue cherche par les deux.

	Numéro OEM	Numéro Partslink
Qui le donne	Le constructeur du véhicule.	Le marché secondaire, pour l’interchange.
Où le trouver	Sur la pièce d’origine ou dans la documentation du constructeur.	Dans les catalogues de pièces de remplacement.
Utile pour	Confirmer l’application exacte.	Trouver les équivalents économiques ou certifiés.

Vous avez un numéro ? Entrez-le tel quel dans la recherche du catalogue.

Trouver la bonne pièce

L’année, la marque et le modèle ne suffisent pas toujours.

La version: Berline ou coupé, niveau de finition, moteur, hybride : la pièce peut changer.
Les options: Capteurs, lave-phares, chauffage, clignotant intégré.
Le numéro: Le numéro sur l’ancienne pièce lève souvent le doute.
Le NIV: Donnez-le-nous en cas de doute : il identifie le véhicule exact.

Une photo de l’ancienne pièce aide aussi.

Gauche ou droite ?

Une erreur de côté est vite arrivée. Voici la règle.

La règle: Gauche et droite se lisent assis dans le véhicule, face à l’avant.
En Amérique du Nord: Gauche = côté conducteur, droite = côté passager.
Les abréviations: LH = gauche, RH = droite.

Même règle pour l’avant et l’arrière : on regarde vers l’avant du véhicule.

Pièces liées à la sécurité

Certaines pièces ne sont pas qu’une question d’apparence.

Lesquelles: Renforts et absorbeurs de pare-chocs, phares, supports.
Pourquoi: Elles jouent un rôle en cas de choc ou pour la visibilité.
Notre conseil: Préférez une pièce certifiée quand elle existe.

La certification CAPA vérifie notamment l’ajustement, les matériaux et la sécurité.

Le sceau CAPA

La preuve qu’une pièce certifiée l’est vraiment.

À quoi il ressemble: Un sceau jaune et bleu, numéroté, apposé sur la pièce.
Pourquoi il compte: Il permet de vérifier que la pièce est bien certifiée.
Ne l’enlevez pas: Gardez-le sur la pièce, ou notez son numéro avant de peindre.

Le catalogue indique les pièces certifiées.

Phares et feux

Un même modèle peut avoir plusieurs phares différents.

La technologie: Halogène, DEL ou xénon : ils ne sont pas interchangeables.
Le niveau de finition: Boîtier noir ou chromé, phare adaptatif selon la version.
Après la pose: Faites ajuster les phares pour éclairer correctement la route.

Regardez l’ancien phare ou son numéro avant de commander.

Radiateurs et condenseurs

Sous le capot, la bonne pièce dépend de la mécanique.

Le moteur: La cylindrée et le type de moteur changent le radiateur.
La transmission: Automatique ou manuelle : refroidisseur intégré ou non.
L’hybride: Les versions hybrides ont souvent leurs propres pièces.

Comparez les raccords et les dimensions avec l’ancienne pièce.

Une pièce à peindre

La plupart des pièces de carrosserie arrivent apprêtées, pas peintes.

À la réception: Vérifiez l’apprêt et l’état de la pièce avant de la préparer.
L’essai à blanc: Posez la pièce avant de peindre : un défaut d’ajustement se règle plus facilement.
La peinture: La teinte au code de couleur, avec l’apprêt et le vernis assortis.

Donnez-nous le code de couleur en même temps que la pièce.

Prix et disponibilité

Le catalogue affiche le prix et la disponibilité de chaque pièce.

En invité: Vous voyez le prix de détail et pouvez commander en ligne.
Client inscrit: Vous voyez vos prix et commandez en ligne.
À confirmer: Quand la disponibilité est marquée « à confirmer », on vous revient.

On vous confirme la disponibilité et le délai après la commande.

Le ramassage

Commandez en ligne, ramassez en magasin.

Où: À Chicoutimi, à Jonquière, à Alma ou à La Baie.
Quand: Après notre confirmation que la pièce est prête.
Le paiement: On vous confirme les modalités de paiement avec la commande.

Vous choisissez le magasin au moment de commander.

Avant de poser la pièce

Quelques minutes de vérification évitent un démontage.

Comparer: Placez la nouvelle pièce à côté de l’ancienne : forme, fixations, trous.
Les accessoires: Supports, attaches et moulures sont parfois vendus à part.
Les capteurs: Vérifiez les emplacements des capteurs et des caméras.

Un doute ? Appelez-nous avant de peindre ou de percer.

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